Tsukuba Track Map Poster

En Japón, la velocidad de un coche se mide en segundos de Tsukuba. Cuando sale un deportivo o un neumático nuevo, las revistas lo comparan por su tiempo de vuelta en este circuito corto, y para los aficionados ese número siempre ha significado algo. El Tsukuba Circuit recorre 2,045 km en el sentido de las agujas del reloj, con doce curvas, en Shimotsuma, en Ibaraki.

Empezó con una fundación creada en 1966, cuando en Japón había muchos menos sitios que en Europa o en Estados Unidos donde la gente corriente pudiera acercarse al motor. El circuito abrió el 22 de junio de 1970, ocho años después de Suzuka y cuatro después de Fuji, y se llamó Tsukuba diecisiete años antes de que existiera una ciudad con ese nombre. Su recta más larga mide solo 437 metros, así que un coche japonés, limitado a 180 km/h, podía dar la vuelta sin tocar el limitador y compararse en igualdad con los coches importados. Por eso, entre otras razones, se convirtió en la pista de pruebas de las revistas.

La pista es una U doblada sobre sí misma, lisa como una mesa de billar, con horquillas y una última curva rápida que parece no acabar nunca. La First Hairpin tiene forma de cuenco, y las rectas son demasiado cortas para enfriar los frenos: hasta mediados de los ochenta, los frenos de un coche japonés aguantaban a duras penas dos o tres vueltas. Desde la grada, los coches pasan tan cerca que parece que se puedan tocar. Y en el comedor del paddock casi todo el mundo pide lo mismo: el menú de motsu, un guiso de casquería que no ha cambiado desde los ochenta.

El póster numera las doce curvas y rotula cinco curvas y las dos rectas, con el Course 1000, más corto, y la calle de boxes en líneas tenues. Blueprint, la edición de sala de delineación, le va a un circuito que es, ante todo, un instrumento de medida. Aquí cada vuelta es una medición; esta viene dibujada a escala.